标普全球普氏日前公布分析报告称之为，国际海事组织（IMO）施行的“2020缩硫令”继续执行在即，预计未来5年内，还包括能源、航运在内的诸多行业将面对不利资金挑战，总计有可能必须投放多达1万亿美元的资金。根据IMO规定，2020年1月1日起，全球船舶必须用于硫含量不低于0.5%的船用燃料油。标普全球普氏认为，目前距离“缩硫令”继续执行时间已严重不足4个月，预计全球绝大多数船舶的燃料将从低硫燃油改以合乎IMO规定的燃油，这意味著全球每天要有约300万桶低硫燃油被替代。

不过，目前行业仍然不确认哪类船用油品将沦为主流。多位业内人士指出，超低硫燃油或沦为船东的主流自由选择。在价格方面，标普全球普氏预计，2020年，低硫燃油平均值将于多硫燃油每吨贵240美元，在当年初，两种燃油的价差或将超过峰值350美元/吨；到2023年，两种燃油的价差渐渐降到80美元/吨。

据理解，还包括埃克森美孚、英国石油、中国石化、道达尔在内的大型石油公司早已表态，将生产合乎“2020缩硫令”拒绝的油燃油，并能符合市场需求。标普全球普氏同时认为，在切换燃料前，船东必须清除燃料箱，否则即便替换了合规燃油，但燃料中的硫含量仍有可能微克。目前，还包括泰国Precious Shipping和挪威Hoegh Autoliner在内的船运公司早已宣告，船舶燃料箱的清除活动正在展开中。标普全球普氏援引一位船东的话称之为，今年11月30日有可能是改以用于合规燃料的最佳时间点。

除切换燃料外，加装副产物塔也是保证船舶燃料用油合规的最重要解决方案之一。废气净化系统协会预计，到2020年1月1日，全球将有约4000艘船舶加装副产物塔设施。

而IMO 预计，预计全球将有大约3000艘船舶加装副产物塔。标普全球普氏则预计大约2200艘。尽管各个机构对加装副产物塔设施船舶量的预测数据有所不同，但都指出这将给航运业带给极大的资金压力。

有数据表明，每艘船加装副产物塔的成本有可能在200万―1000万美元之间。穆迪投资服务公司在一份报告中以马士基船运公司为事例，忘了一笔账，如果为300艘船加装副产物塔，每艘船的加装成本平均值为500万美元，总计要花费约15亿美元。

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